雷击是全球每天都在发生的常见现象。除了容易观察到的物理损坏之外，雷击还会在连接它们的电气/电子电路和电缆中感应出电流和电压。这些后一种现象通常被称为雷电的间接影响。
由于航空电子工业，包括商业和军事，如今都使用了大量的电气和电子系统，因此它们的执行能力绝不能受到闪电的间接影响。特别是对飞行安全至关重要的系统必须经过适当的设计和彻底的测试，以确保飞机能够安全运行。
针对间接闪电效应测试飞机系统和子系统是一个相对复杂和费力的过程。 DO-160G 第 22 节或 MIL-STD-461G CS117 等标准中描述了不同的测试条件和要求。此外，飞机制造商可能会定义额外的测试要求。
早在 2000 年，EMC PARTNER 就交付了第一个用于航空电子系统间接雷击测试的测试系统。从那时起，100 多个 EMC PARTNER 系统在全球范围内工作，以确保正确测试航空电子系统和子系统。
如何进行间接雷电测试？
间接雷击试验适用于不同功能状态的机载设备。 测试的目的是用测试系统模拟雷击产生的间接影响，并观察/评估 EUT 的行为。
间接雷击测试发生器会产生高压和大电流脉冲：波形 1、2、3、4、5A、5B 和 6 可根据被测设备 (EUT) 的位置、屏蔽和保护级别应用在不同级别。 脉冲以单个事件（单笔画）或脉冲串（定义了两类：多笔画和多脉冲串）的形式应用。
标准中可能遇到的两种主要测试类型是引脚注入（损坏容限测试）和电缆束（抗扰度测试）。
下面的连接图举例说明了引脚注入测试的测试设置，WF3 级别 3。测试的引脚通电，因此使用了去耦设备。
测试设备
EMC PARTNER 提供了一个非常全面和灵活的测试系统，不仅适用于根据 DO-160 或 MIL-STD-461G 进行测试，还适用于其他飞机制造商标准。
测试系统的主要组成部分是：
浪涌发生器（例如 AVI-LV3、MIG0600MS、MIG-OS-MB）和不同的插件
耦合器（CN-GI-CI、CN-GI-CI-V、CN-MIG-BT3、CN-MIG-BT5等）
用于交流和直流供电的 EUT 的 DO160 LISN
测量探头、校准附件
能够在测试报告中包含示波器屏幕转储的自动化软件。
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飞行器整机测试 间接雷发生器 REDUCED CURRENT AMPLITUDE MAX 5KA, MAX 26KJ, WF1 6.4/70μs
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扩展 MIG-OS-MB 至 L5+ TEST LEVELS
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间接雷发生器 DO-160 / ED-14 飞行器单冲程
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间接雷发生器 DO-160 / ED-14 SECTOIN 22 飞行器测试
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单冲程发生器 ACCORDING TO DO-160 SECTION 22
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间接雷发生器 DO-160 / ED-14 SECTION 22 飞行器测试
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DO-160 和 MIL-STD-461G 3 级间接雷发生器。 PIN、单/多行程和多脉冲的所有 6 种波形。
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